Une Éthique de Conduite Citoyenne : Zéro Compétition, Cent Pour Cent Prévention
Au sein du MOTO CLUB DE COMBE VINOUSE, la route départementale n'est pas un terrain de jeu ou d'exploit individuel, mais un espace partagé d'observation, de déplacement et de contemplation du patrimoine naturel. Nos statuts interdisent rigoureusement toute forme de compétition sportive, de chronométrage ou de défi de vitesse sur la voie publique.
Chaque sortie associative est conçue comme un exercice d'apprentissage grandeur nature, encadré par des commissaires de route bénévoles formés aux techniques de guidage et de sécurité active. Les participants sont répartis en groupes homogènes limités à six ou huit motos maximum afin de ne jamais encombrer le flux circulatoire et de faciliter les dépassements par les autres usagers de la route (véhicules légers, cyclistes, transports collectifs).
Le Protocole de Départ et le Contrôle de Sécurité Systématique
Aucun motocycliste ne peut prendre le départ d'une sortie sous la responsabilité du club sans avoir validé avec succès l'inspection technique préalable menée sur l'aire de stationnement de La Bâtie-Vieille :
- Contrôle sonométrique d'entrée : Mesure au sonomètre de l'échappement. Les machines non équipées de leur chicane d'origine homologuée sont irrémédiablement refoulées.
- Vérification des pneumatiques : Contrôle visuel de la profondeur des sculptures (minimum 2 mm requis) et ajustement précis de la pression à froid selon les données constructeur.
- Organes de transmission et de freinage : Inspection de la tension et de la lubrification de la chaîne de transmission, vérification de l'épaisseur des plaquettes de frein avant/arrière et absence de jeu anormal dans la colonne de direction.
- Équipement individuel du conducteur : Port obligatoire d'un casque intégral ou modulable homologué ECE 22-06 en parfait état, gants certifiés EPI avec coques de protection, veste de moto résistante à l'abrasion avec dorsale de niveau 2, pantalon adapté et bottes montantes protégeant les malléoles.
Calendrier des Itinéraires d'Observation Saisonnière 2026
Le programme 2026 a été méticuleusement élaboré en tenant compte des données de terrain et des périodes de quiétude écologique concertées avec les acteurs locaux :
| Date Prévue |
Itinéraire & Secteur Géographique |
Distance / Dénivelé |
Thématique Pédagogique & Écologique |
| 14 Mars 2026 |
Boucle de l'Avance : La Bâtie-Vieille — Chorges — Espinasses — Remollon. |
85 km / +920 m |
Reprise de guidon post-hivernale : gestion des résidus de sel et lecture des zones humides ombragées. |
| 25 Avril 2026 |
Cols du Champsaur : Saint-Bonnet — Col du Noyer — Dévoluy. |
120 km / +1 650 m |
Anticipation des trajectoires de sécurité en dévers serré et approche des épingles en montée/descente. |
| 30 Mai 2026 |
Corniches de la Durance : Embrun — Savines-le-Lac — Col de Pontis. |
140 km / +1 820 m |
Régulation sonore renforcée aux abords des sites de nidification et respect des cyclotouristes. |
| 20 Juin 2026 |
Contreforts de l'Ubaye : Barcelonnette — Col de Vars (versant sud). |
165 km / +2 100 m |
Gestion du gradient thermique en haute altitude et observation des corridors à faune sauvage. |
| 12 Septembre 2026 |
Itinéraire du Buëch : Veynes — Serres — Gorges de la Méouge. |
135 km / +1 100 m |
Sensibilisation aux traversées d'animaux au crépuscule et audit 2026 de l'impact observé sur les chaussées. |
| 17 Octobre 2026 |
Tour du Lac de Serre-Ponçon par les balcons panoramiques. |
110 km / +1 350 m |
Conduite sur feuilles mortes et chaussée humide d'automne ; clôture du journal de bord annuel. |
Règles de Circulation en Groupe : Le Principe du « Tiroir » Sécurisé
Pour garantir la cohésion du groupe sans inciter quiconque à rouler au-delà de ses capacités techniques, nos sorties appliquent systématiquement la méthode dite du "tiroir". Le chef de convoi (ou "ouvreur"), motocycliste expérimenté et titulaire du brevet de commissaire bénévole, guide la file à allure modérée. À chaque changement de direction ou carrefour ambigu, le pilote situé immédiatement derrière l'ouvreur s'arrête en position sécurisée sur le bord pour indiquer la direction au reste du groupe.
Le fermeur (ou "serre-file"), équipé d'un gilet fluorescent et d'une trousse de premiers secours, ferme la marche et récupère le signaleur. Cette méthode éprouvée élimine toute angoisse de se perdre, supprime tout réflexe d'accélération intempestive et assure une parfaite sérénité à l'ensemble des motards, particulièrement aux débutants.
Protocole d'Arrêt d'Urgence et Sécurisation en Relief Accidenté
En cas d'incident technique ou d'interruption fortuite survenue sur le tracé (panne mécanique, crevaison lente, obstacle imprévu sur la chaussée), les membres du convoi appliquent une procédure de repli standardisée enseignée lors des briefings matinaux :
- Protection immédiate de la zone d'arrêt : Le serre-file immobilise sa machine en amont, allume ses feux de détresse et déploie un triangle de présignalisation si la visibilité est restreinte par une courbe aveugle.
- Évacuation immédiate des personnes : Tous les conducteurs et passagers descendent de machine du côté opposé à la circulation et se placent impérativement derrière les glissières de sécurité ou sur le talus naturel en retrait du ruban routier.
- Diagnostic rapide par le pôle d'entraide : Les bénévoles désignés inspectent la machine défaillante avec l'outillage embarqué dans la sacoche de secours associative pour déterminer si une réparation de fortune sécurisée est réalisable ou si un rapatriement logistique s'impose.
Débriefing Pédagogique et Consignation au Journal de Bord 2026
À l'issue de chaque itinéraire, un débriefing collégial de trente minutes réunit l'ensemble des pilotes autour des commissaires bénévoles. Ce temps d'échange permet d'analyser les données de terrain recueillies : zones de gravillons non répertoriées, comportements de dépassement observés, respect scrupuleux des décibels autorisés et ressenti physique des conducteurs. Les observations marquantes sont aussitôt transcrites dans le registre officiel de l'association, nourrissant nos rapports annuels d'utilité publique et renforçant la sécurité des futures générations de motocyclistes.
